Более 10 лет тому назад институтом МосгортрансНИИпроект была разработана ныне действующая система СТАРТ , представляющая сложный трехуровневый иерархический комплекс управления движением транспорта в центре Москвы.

На первом (нижнем) уровне системы расположены средства управления светофорной сигнализацией - дорожные контроллеры (ДК) и детекторы транспорта (ДТ) - сенсоры, собирающие информацию о параметрах транспортных потоков. ДК и ДТ расположены в зонах перекрестков и функционируют непосредственно в уличных условиях. Каждый ДК может работать автономно (локальный режим), по заданной программе, а при функционировании в режиме системы представляет собой транслятор команд центра управления (ЦУ), передаваемых на светофорную сигнализацию и управляемые дорожные знаки (УДЗ)

За последние годы в Москве резко возросла интенсивность транспортного движения. С подобными проблемами сталкиваются практически все крупные города мира, и без применения компьютерных средств управления транспортными потоками эту проблему решить практически невозможно.

Мозговой центр подобной системы должен:

· уметь оценивать интенсивность потоков транспорта в различных районах города;

· управлять длительностью сигналов светофоров для создания зеленых волн , с помощью которых стада автомобилей, не останавливаясь лишний раз на перекрестках, двигаются в нужных им направлениях;

· оценив интенсивность потока транспорта, управлять его скоростью и, возможно, направлением с помощью интеллектуальных знаков - указателей или прямых директив водителям на световых табло;

· управлять движением потоков транспорта с учетом времени суток;

· уметь оценивать экологическую обстановку в районе управления и предпринимать определенные усилия по ее улучшению;

· уметь понимать команды человека-оператора и передавать их на дорожные контроллеры перекрестков;

· уметь принимать команды постовых-милиционеров с улиц для оперативного управления движением транспорта с уличного перекрестка;

· работать с беспрецедентной надежностью, т.к

С тех пор попытки обуздать железного коня , а также направить движение их быстро размножающихся популяций в нужных направлениях стало делом чести пешеходов, ведь вопрос стал о выживании! Сначала появились регулировщики движения. Затем, когда наиболее умные из пешеходов поняли, что автомобиль, как любое необузданное животное, реагирует на цвета, появились светофоры, красных огней которых автомобили панически боятся, замирая в оцепенении. Сначала светофорами управляли эти же самые регулировщики, а потом - дорожные контроллеры - устройства, которым пешеходы передали часть своего опыта и знаний по управлению поведением автомобилей.

Со временем, автомобилей на улицах городов стало так много, что они заполонили улицы, сбиваясь в стада около перекрестков, бестолково ревя моторами и клаксонами, пытаясь пробиться в нужном им направлении

Автоматизированное рабочее место оператора-технолога АСУ ТПБР предназначено для обеспечения оперативного технологического персонала достаточной информацией о протекании процесса ректификации и создания условий для поддержания качества целевого продукта.

Программное обеспечение АРМ обеспечивает:

· представление на экране монитора мнемосхемы установки с текущими значениями технологических параметров.

· допусковый контроль выхода значений за предупредительные и аварийные диапазоны.

· визуальную (на экране) предупредительную и аварийную сигнализацию

Подсистемы САУР БР размещаются в двух индустриальных шкафах фирмы RITTAL (Германия).

Крепеж всех элементов в шкафу производится на DIN-профили, что позволяет производить максимально быструю замену любого блока или модуля без демонтажа кабельных соединений.

Прокладка проводников в кабельных каналах не только улучшает внешний вид изделия, но и значительно облегчает ремонт и обслуживание.

Для соединения с внешней средой применяются пружинные клеммы фирмы WAGO, которые позволяют:

· повысить скорость монтажа аппаратуры на объекте в 2-3 раза по сравнению с винтовыми клеммами;

· отказаться от облуживания или обжима наконечником многожильных проводников;

· обеспечить высокую надежность соединения не зависящую от квалификации монтажника;

· полностью отказаться от обслуживания клемм